合肥天一時鐘彈簧檢測臺，由定位工裝控制時鐘彈簧裝入位置，由撥盤缺口撥動回位撥塊帶動時鐘彈簧轉動?？紤]安裝轉角后要進行類似的旋轉/檢測，撥動位置可調整到時鐘彈簧轉子端撥柱。軟件可以控制旋轉圈數速度扭矩等，
將微歐計的量程選為 2Ω ， 測量導線的兩端分別接安全氣囊系統時鐘彈簧的安全氣囊回路兩端， 測量記錄其電阻， 依次將測量導線的兩端分別接其它回路， 測量記錄所測值，所測電阻應符合:

安全氣囊回路電阻≤0. 8Ω 。 （每條電阻≤0. 4Ω ）

其它電路回路電阻≤1Ω 。

用戶對回路電阻有特殊要求的， 按供需雙方協議解決。

合肥天一時鐘彈簧檢測臺又叫旋轉連接器，氣囊游絲，螺旋電纜，是用來連接主氣囊與氣囊線束，或者方向盤的開關按鈕與控制單元的線束，其實就是一段線束。因為主氣囊要隨方向盤轉動（可以想像成一根有一定長度的線束，纏繞在方向盤轉向軸上，在隨方向盤轉動時可以適時的反向

合肥天一時鐘彈簧檢測臺在隨方向盤轉動時可以適時的反向松開或者繞的更緊，但它也是有極限的，要方向盤往左或右打死時，線束不能被拉斷），所以連接線束要留有余量，要方向盤向一側轉到極限位置而不被拉斷。這一點在安裝時是特別需注意的，讓其在中間位置。

合肥天一時鐘彈簧檢測臺小旋轉圈數，時鐘彈簧內部電阻值，旋轉噪音，承受大電流，旋轉扭矩。
很多汽車廠家拼命追求可旋轉圈數，這里有一個誤區，時鐘彈簧的可旋轉圈數不是越大越好，根據方向盤可旋轉圈數來定，一般有0.5圈左右的余量就夠。時鐘彈簧可旋轉圈數越多，制造成本越大，內部繞線層數越多，出故障的幾率越大。
合肥天一時鐘彈簧檢測臺所述轉子內殼體與所述線纜繞線組件連接且均轉動安裝在所述容置腔內，所述線纜繞線組件包括內轉子、輔助轉盤和環形等間距轉動安裝在所述輔助轉盤上的若干輔助轉子，所述輔助轉盤轉動安裝在所述內轉子與所述定子外殼體之間，所述輔助轉子與所述內轉子外側壁之間形成右轉繞線腔，所述轉子內殼體沿順時針方向旋轉使所述扁平線纜纏繞在所述右轉繞線腔內，所述轉子內殼體正對于所述右轉繞線腔的上方設置有繞線導向斜面；
合肥天一時鐘彈簧檢測臺時鐘彈簧的作用：
一般常安裝于車輛的方向盤下方組合開關上面或者管柱鈑金上。它主要由柔性扁平電纜、做相對轉動的殼體、線束（導電引出線）和接插件，中立銷等組成。在方向盤左、右的旋轉動作中，駕駛員前安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常的電路連接。