岸電變頻電源負載試驗干式負載箱

船舶靠港后，船上仍需要生產、生活用電，需要輔機連續運轉，從而消耗大量的能源同時產生大量的廢氣及有害氣體。2013年有報道顯示，我國現有萬噸級及以上碼頭泊位中，化泊位942個，散貨泊位338個，雜貨泊位322個，而我國供電頻率為50HZ，沿海船舶通常為60HZ，所以需要對工頻電網進行變頻，才可以接入船上，適合上岸電的碼頭包括：集裝箱碼頭、郵輪碼頭、散貨碼頭等，為了節省船舶靠岸后的電力成本，由國家電網引導在各港口和碼頭、船廠新建岸電變頻電源項目，以滿足越來越多的船舶靠岸電力需求，在這種市場需求下，需要用大型假負載對變頻電源進行帶載測試，檢測它的帶載能力，此時就需要大型假負載、測試電阻箱及試驗電阻箱。

濰柴發動機高溫的原因：
1、引起發動機水溫過高甚至“開鍋”的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等；
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了循環(對于大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的；
3、當然如果是電子水泵的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷循環的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響；
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的循環情況，是否循環不暢。其次還可以檢查，水溫傳感器、水泵、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。

濰柴發電機組的價格還是比較高的,那如何延長發電機的使用壽命,讓發電機發揮大的交率,是一個大問題，在安裝發電機組時應該注意到的問題：
1、安裝地點需通風良好,發電機端應有足夠的進風口.出風口面積應大于水箱面積1.5倍以上；
2、安裝地的周圍應保持清潔,避免在附近放置能產生酸性,堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；
3、在室內使用,將排煙管道疏導室外；
4、基礎采用混凝土時,在安裝時須用水平尺測其水平度,使機組固定于水平的基礎上；
5、機組外殼有可靠的保護接地,對需要有中性點直接接地的發電機,由人員進行中性接地,并配置防雷設備,嚴禁利用市民的接地裝置進行中性點直接接地；
6、發電機與市民的雙向開關十分可靠,以防倒送電.雙向開關的接線可靠性需經過當地供電部門的檢驗。

玉柴發電機在低溫的情況下應該注意的事項:
1、不能使用明火烘烤柴油發電機油底殼。這樣會使油底殼內的機油變質，甚至燒焦，潤滑性能降低或完全喪失，從而加劇機器磨損，冬季應選用低凝點的機油；
2、冬季應選用凝點低和發火性能好的輕柴油。因為冬季的低氣溫會降低柴油的流動性，使粘度，不容易噴散，會造成霧化不良，不能充分燃燒，導致柴油發電機的動力下降，造成浪費。一般要求柴油的凝點應低于本地當前季節低氣7-10°℃；
3、柴油發電機組熄火以后，水溫在60C以下，水不燙手，再熄火放水。機體在度較高時突然受冷空氣侵襲會產生驟縮，出現裂紋。水要排爭；
4、空氣濾清器不能取下加熱，造成活塞氣缸等部件磨損：冬季氣溫低，發電機組工作時冷卻過度。故保溫是冬季用好柴油發電機的關鍵。在北方地區，冬天使用的柴油發電機都應配備保溫套和保溫簾等防寒設備常采用無水啟動(先啟動，后加冷卻水)的非正常啟動方法。這種做對機器造成嚴重損害，應禁止使用。預熱方法:先將保溫被罩在水箱上，打開放水閥，向水箱內連續注入60-70°C的清潔軟水，用手觸摸放水閥流出的水有燙手感覺時，再關閉放水閥，向水箱灌入90-100°C的清潔軟水，并搖轉曲軸，使各運動件得到適當預先潤滑，然后再行啟動。

玉柴發電機組的過濾器非常重要。過濾器可以過濾柴油、機油或水，防止雜質進入機體。柴油中不可避免地會有油漬和雜質，因此過濾器在機組運行中起著重要的作用。同時，這些油漬或雜質也沉積在濾網壁上，降低了過濾器的過濾能力。如果它們沉積太多，玉柴發電機機油過濾將不會順利。這樣，當機油發動機帶負荷運轉時，就會因為無法供油而進入休克狀態。因此，建議在發電機組正常使用期間，視當地使用情況，在300-500小時內更換第三過濾器。

直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。
直列布局是如今使用為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數字代表氣缸數量）。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。